13.98万交个朋友，第十一代索纳塔重新出发，这次它有诚意吗

朋友们，当你手握15万元左右，想选择一款合资中型车时更加青睐于谁？放在五年之前，这个价位多少有些困难，只能勉强入手部分合资入门级产品，各方面产品力都一般。不过现在就不一样了，伴随着自主车企的持续发力，合资车企的竞争压力越来越大，只能在优化旗下车型产品力的同时降低消费者的入手门槛。15万元左右已经能够拥有一款实力不错的合资中型车了，比如说接下来要了解的第十一代索纳塔。

作为北京现代在中型车市场打造的重磅车型，索纳塔曾经也是名声在外，只不过近几年在各种因素的影响下，存在感一年不如一年，月销量更是下降至几十台。很多国人已经忘了它的存在，为了不就此消沉下去重回主流汽车市场，第十一代索纳塔诞生了。基于老款换代而来的它听取广大车主的意见，更多考虑到当代消费者的用车需求。

既然要升级，第十一代索纳塔肯定会针对外观设计进行调整，毕竟第十代车型的前脸造型就引来了很多不满。所以第十一代索纳塔率先要做的就是换了这张前脸，普通版和N Line会在细节设计方面有一定区别，车身姿态依旧低趴运动。相比于同级别大多偏向于商务氛围的中型车，第十一代索纳塔所营造的运动激进氛围就比较少见了。只不过跟第十代车型一样，第十一代索纳塔亮相后依旧引起了很大争议，毕竟萝卜青菜各有所爱，喜欢与否还要看个人。

与外观一样，第十一代索纳塔的内饰设计布局同样发生很大变化，虽然它加入不少当前流行的设计元素，但是也保留了一定传统。中控台层次分明，空调出风口采用当前流行的贯穿设计后有助于拉宽横向视觉效果。双联屏应该是前排的核心所在，内置车机系统经过本土优化，更多考虑到国人喜好。只不过跟自主车型相比，功能性还不算丰富，仅仅算是够用罢了。

三幅式方向盘外形小巧，正中间搭载由四个点组成的罗斯密码，代表北京现代，方向盘上集成的换挡拨片也是为了提高操控趣味性。考虑到实用性问题，车内依旧保留了不少物理按键，换挡系统采用当前流行的触控屏设计，表面还保留了两个旋钮。换挡系统同样经过重新设计，造型有点像怀挡，实际操控体验跟大众ID系列比较接近，刚开始驾驶确实需要适应一段时间。换挡系统的改变为前排节省出更多储物空间，至于空间表现跟老款保持一致，应对日常家用代步没什么压力。

第十一代索纳塔着重针对动力操控进行优化，这次直接全部换回8AT变速箱，最大的优势就是换挡体验更加流畅。1.5T车型没什么好说的，就是一款家用车该有的表现，2.0T版本才值得体验，一共配备四种驾驶模式，运动模式下能给用户带来极强操控乐趣。在合资中型车市场中属于为数不多的存在，底盘同样沿袭品牌多年来的成熟调校水平。驾驶体验没什么问题，至于是否喜欢这种驾驶氛围还要亲自体验过后才知道。

参考完售价，我们发现第十一代索纳塔的产品力其实也不差，只不过当前新能源车型的表现实在太过于出众了，再加上同级合资中型车的发力。第十一代索纳塔的优势其实并不能很好凸显出来，更何况它已经退出主流市场很长一段时间了，无形中又增大了发展难度。这样的它依旧很难成为一款热门车型，只能是伴随着产品力的优化逐步提升销量。当然，中间的间隔时间也不能太长，否则肯定会前功尽弃，被众多车型甩在身后。